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手动变速箱真的要被淘汰了吗?
作者:世界扑克大赛    发布日期:2020-06-30 04:00


  当我们讨论手动挡时,尤其是讨论它的乐趣时,总是能想到这样的场景:你得心应手,行云流水地在最佳的换挡时机完成了

  供给发生变化的现象背后,是需求发生了变化,更具体地往大的方面说,是社会发展导致了手动挡车型需求的变化。

  一般而言,在发达国家,人们更倾向选择更舒适,方便的自动挡车型,相比之下对于自动挡与手动挡的经济性上的差异没那么敏感。可以看到,美国,日本,澳洲这些国家的自动挡车型占比在90%以上。

  当然,这里比较有意思的是欧洲,上面提到的参考文献[1]解释为:由于手动挡更具运动性,更适合跑山,同时自动挡车型的油耗及税率要比手动挡高很多,这些政策导向及偏好,使得欧洲的手动挡比例仍然保持相当高。(当然我觉得这也应该跟欧洲还有一些比例柴油车,以及欧洲人也比较喜欢玩,会玩有关。)

  而新兴经济体,则是更看重经济性,复杂路况的适应性,而舒适性及操作方便性的需求则排在相对靠后,因此在印度等这些发展中国家,手动挡的比例则比较高。中国的自动挡车型的比例也是逐渐升高的。

  因此,某种程度上说,手动挡在市面上的比例越来越小时,这是社会发展导致需求的变化,从而引起最终供给量发生的变化的必然结果。

  顺着这个思路,我们甚至可以继续推得一些有意思的结论,随着社会发展,自动驾驶技术的发展,人们越来越倾向于舒适方便的自动挡车型,甚至都不想开车,好开又好玩的手动挡车型也将越来越罕见,最终手动挡车型也将成为奢侈品,成为少数玩家的玩具。

  当年还是青头仔的@Johnny Durn回忆起第一次开Miata:他一松离合踏板,然后尴尬地发现熄火交枪了,一气之下跟人买农场修赛道来练车。

  @康贱猫开着自己的顶配手动福克斯RS进城,练就了踩缝纫机一般的神乎其神的脚法,导致上班时领导问他为何要踩缝纫机。

  V8凌志车主@KyoCheung听说86/BRZ要停售,第一时间冲到4s订了所剩2辆中的一辆手动86,成为有12个缸的男人。

  即使手动挡车型的需求量变得再小,只要有足够多的这样的(有钱的,肯花钱的)死忠粉在,我觉得手动变速箱应该不会消失。

  但是情怀毕竟是情怀,手动挡会不会扑街,能不能又一春,最终还是看能不能满足未来的需求,能不能跟得上技术的发展要求吧。

  看看当下汽车技术的发展方向的关键词:「电动」,「自动」,「智能」,「辅助」,「舒适」「经济」,「低排放」,「乐趣」.....除了「经济」,「低排放」,「乐趣」等少有的一些特性能让手动挡占一定优势外,其他似乎都与强调操作的手动挡没有太多关系。

  在汽车使用「电机」,「电控」程度越来越高的发展背景下,一些厂商也在尝试挖掘手动变速箱的更多的可能。这或许,会使得手动变速箱不会扑街得那么快吧。

  下面是一些相对前沿的关于手动变速箱的发展可能,你会发现,即使手动变速箱真的会朝着这些可能方向发展,最终的手动变速箱,也已经不再是当下你所认识的那个纯粹的手动变速箱了。

  手动挡车型会采用电子离合踏板,e-clutch,或者干脆像自动挡车型一样,就没有离合踏板了。下面的图出自「2」,除了这个厂家外,还有其他供应商也有类似的概念和产品。

  2.离合踏板不再直接控制离合器,而是作为一个信号输入,最终由电机控制离合器。

  3.直接取消离合踏板,当换挡时,直接挂挡,电子离合器会自己识别并控制离合器。

  在手动变速箱上加入电子离合器之后,电控程度的提高,使原来在传统手动变速箱不能实现的功能,比如自动泊车,变得可能。离合踏板的取消也相应简化了手动变速箱的操作。

  插一句,目前市面上应该还没带电子离合器的有量产车型,如果不出意外,最先推出带电子离合器的车型将会来自五菱。厉害了,大五菱!

  一些厂商认为,手动变速箱的相对于其他变速箱的机械效率高,重量轻,价格便宜的特点,在面对越来越严格的排放及油耗法规时,将会是一种优势。

  通过在手动变速箱上引入电机及相应的一些控制系统,将会使得这种变速箱在未来更具竞争优势。

  1. mt + e clutch,在传统的MT变速箱上,增加前面所说的电子离合器系统,可以实现coasting,等功能。

  2. HMT: hybrid MT,在变速箱上引入电机,配合48V系统可以实现常见的微混的功能。

  从上面 1 的MT开始,手动变速箱就可以取消了离合踏板,此时开始的手动挡车型,已经可以不再是我们当前认识的手动挡车型了,此时你换挡可以不再需要踩离合这个动作。

  如果说HMT还可以算得上是手动变速箱,因为HMT毕竟可以由驾驶员自己操作换挡杆,

  那么等到了AHT引入电子换挡机构后,此时的变速箱已经不再是纯粹的手动变速箱了,它的操作已经可以做到与现在的自动挡车型完全一致。

  如果「踩下离合--摘下挡位--换上新的挡位--踩油门--走你」这一系列让人成就感爆棚的动作,代表着手动变速箱的奥义所在,那么,尽管不愿意看到也不太愿意接受,但现在连五菱都考虑使用电子离合器了,在未来的乘用车上,手动变速箱会越来越少,可能真的快要被淘汰了。

  此外,手动变速箱不会消失,因为至少在商用车上,手动变速箱还会继续存在。但这似乎并不怎么安慰,毕竟商用车不是乘用车,不能那么像乘用车那么玩耍,也没那么多乐趣。

  这种问题最适合用数据看趋势做回答了。下面图表涉及到的比例,都是当年上市车型款式中具有该配置的比例,按照车款数量来计算。不过从销量来计算是另外一个维度,考虑到数据的获取难度和处理难度,等有空了在搞。

  1、微型车,代表车型QQ(微型车的代表车型而不是手动挡的代表车型)。手动变速箱的比例从2008年的100%衰退到现在的0%,近年来崛起的是固定齿比变速箱,主要受新能源车崛起的影响。

  2、小型车,代表车型飞度(小型车的代表车型而不是手动挡的代表车型)。手动变速箱的比例从50%+逐渐跌落到40%+,但手动变速箱仍是主导。

  3、紧凑型车,代表车型思域(紧凑型车的代表车型而不是手动挡的代表车型)。手动变速箱的比例从50%+逐渐跌落到30%+,但手动变速箱仍是主导。

  4、中型车,代表车型宝马3系(中型车的代表车型而不是手动挡的代表车型)。手动变速箱的比例从20%+逐渐跌落到3%,目前以手自一体作为主导。

  5、中大型车,代表车型宝马5系(中大型车的代表车型而不是手动挡的代表车型)。手动变速箱的比例从3%逐渐跌落到消失,手自一体一直保持主导地位。

  6、大型车,代表车型宝马7系(大型车的代表车型而不是手动挡的代表车型)。手动变速箱基本就没有出现过,手自一体一直保持主导地位。

  7、紧凑型SUV,代表车型吉利博越(紧凑型SUV的代表车型而不是手动挡的代表车型)。手动变速箱的比例稳定在40%+左右,且一直保持主导地位。

  8、小型SUV,代表车型长安CS35(小型SUV的代表车型而不是手动挡的代表车型)。手动变速箱的比例从100%垄断逐渐跌落到40%+,但仍占据主导地位。

  9、中型SUV,代表车型丰田汉兰达(中型SUV的代表车型而不是手动挡的代表车型)。手动变速箱的比例从60%+逐渐跌落到20%+,手自一体变速箱逐渐占据主导地位。

  10、中大型SUV,代表车型丰田普拉多(中大型SUV的代表车型而不是手动挡的代表车型)。一直是手自一体的天下,手动变速箱就没怎么出现过。

  11、大型SUV,代表车型奔驰GLS(大型SUV的代表车型而不是手动挡的代表车型)。一直是手自一体的天下,手动变速箱就没怎么出现过。

  12、跑车,代表车型太多而不好代表了。一直以为跑车档是玩技术的,最后发现逐渐变成玩颜值的。手动变速箱的比例从鼎盛的50%+跌落到现在的10%+。

  手动变速箱主要出现在微小中型车,中大型车主要是手自一体变速箱的天下。然而,在2008-2017年期间,手动变速箱呈现明显下滑的趋势,特别是在中型车这个领域,甚至出现消失的迹象。在微型和小型车,仍保有一定份额,但是领头羊地位也是逐渐被其他变速箱类型替代。新能源车作为一股清流,通过使用固定齿比变速箱,在微型车领域也蚕食手动变速箱的份额。

  这种变速箱广泛搭载在廉价车型上,满足低价格的需求,目标是 “让汽车能走的最便宜的零件”

  高品质型手动变速箱主要搭载在面对欧洲出售的车型,或者追求运动的日本/美国车型上。

  1. 换挡品质:最显著的差异就是换挡品质了,比如进档的质感,停在N档时的状态。

  这里举例大众的MQ系列,大家都说品质好。但根据朋友的描述,现在的MQ和最早的MQ也有差距了。我开过一次手动1.4T的高尔夫6,坦言说,变速箱的品质一般。

  2. 档位数量:廉价MT大多是5速,高品质MT大多是6速,保时捷还有个7速的。

  3. 扭矩容量:廉价MT大多搭配在破车上,扭矩容积基本上在200Nm左右。高品质MT大多有更多的扭矩容积,比如300Nm,400Nm,500Nm

  中国:中长期都不会消失。目前国内还没有进入汽车的饱和期,在普及期,依然有不同收入程度的人会买廉价的手动挡车型。

  全球:欧洲中长期趋于减少,但不会消失。其他发达地区趋于消失。目前欧洲的MT数量在减少中。比如目前从经济性角度,欧洲大多的出租车已经换成了丰田的Hybrid车型。48v mild hybrid与MT的配合有利于MT的存活。

  中国:趋于消失。中国缺少类似欧洲的驾驶环境,中国人口密度大,拥堵严重,人口集中于城市,这些边界条件不利于高品质MT在中国的存在。

  总结来说,中国的需求类似于日本和东南亚的结合体,有大密度城市,也有低收入人群。所以最终呈现的趋势也是两极化的,只有破破的手动挡。

  这里我讲一个重要的点就是,搭载了高品质的手动挡,不一定能够换来好的驾驶体验。

  这台变速箱基本可以确定是进口的,品质应该不错。但1.0T的发动机低扭太低,开起来会很痛苦。而思域1.5T MT就是一款不错的车。

  同样,昂克拉/创酷的 6MT也是进口货,品质上乘。但1.4T孱弱的低扭阻碍了车辆的表现。

  而使用相同变速箱的上一代科鲁兹1.6T,就是一款不错的车。以及君威1.6T 6MT

  很有趣的是,我开过一台很萌的带有不错的手动变速箱的车,是日产骊威俊逸(7座骊威)。1.8排量配6MT,这个6速手动八成也是进口来的。

  马自达3最早国产的那一款,有2.0 6MT的版本。老马6也有一个这个版本。当前的马3 Axela 1.5虽然有个手动的,但不太推荐,因为本身Skyactive低扭就差一些。

  比如马自达MX-5,丰田86。这两台属于为数不多的纵置小扭矩手动变速箱,已经不太多了。

  奥迪有,但数量极少。很少人开过,但据说奥迪A6L的手动挡有非常不错的驾驶体验。

  为什么呢?主要是超跑的功率实在是太大了,需要驾驶者的操作能力越来越强。驾驶者又呈现一个年轻化的趋势。

  以前有个笑话就是,土豪买了个手动卡雷拉GT,结果还没开出地库就把离合器烧糊了。

  想买一台驾驶体会好的MT车,不仅要变速箱到位,更要求发动机有足够的扭矩支持。

  变速箱就像打飞机,手动是自己打飞机,那种爽快感完全是随心所欲,人车合一。自动就像妹纸帮你打飞机,既省事又是一种享受,缺点是费钱,领会意图差,总是感觉慢半拍,力度和速度肯定没自己打来的爽。试问如果有钱谁特么会自己打飞机呢。

  一款车手动与否主要还是看定位的,家用车代步而已,自动肯定更好。但是对于主打驾驶乐趣的车型例如福克斯rs,梅甘娜rs,308gti这种车,就肯定是手动呗…

  好像法国人对手动性能车还保留着一份执念(也可能是没有能拿得出手的自动箱子),反正隔壁德国佬已经背叛革命了…

  如果你把手动挡汽车完全从市场消失叫淘汰,那毫无疑问,手动挡汽车根本不可能淘汰,要知道专业赛车以及某些人的对手动挡特殊喜好需求,就肯定使手动挡汽车长期存在,至少能保证至少近20年不会消失。

  如果你把手动挡在消费汽车市场里的占比低于某个数值叫淘汰,那毫无疑问,手动挡汽车在消费层很快就会被淘汰了,甚至有人驾驶汽车都终有一天也会被淘汰。和非智能手机、非触屏手机成为特殊需求人士的特殊需求!

  其实感觉手动挡真的消失的话,感觉很可惜,曾经有幸开过堂哥的手动版高R,每次换挡踩油门,拉高转速的声音真的很让人澎湃,喜欢手动,喜欢那种机械被自己掌控的感觉

  可能有人说不是自己的车狠劲踩油门,咋咋对车不好,当时我开的时候,我哥就坐在我边上,一个劲儿的喊,踩油踩油,转速不起来,白瞎小钢炮……潜水小白的回答,不喜勿喷。

  迈凯轮,法拉利,兰博基尼,布加迪,这些超跑要么从来没有车型搭配过手动档,要么手动档已经绝版了。宾利最后使用手动档还要追溯回上世纪50年代。

  AMG,阿斯顿马丁,捷豹的性能跑车手动档的选择已经极为有限,在全球一些市场已经完全没有手动版本。

  如果说驾驶乐趣的话,很多追求极致驾驶体验的品牌或者车型已经淘汰了或者正在逐步淘汰手动变速箱。主要有三个原因:

  1. 舒适性。这个自然不用多言。对于大多数人,你累了一天还要在走走停停的大拥堵里面踩硬朗的离合,挂硬朗的档杆的话自然会体会到自动挡的好。以前两个同事一起开公司的手动BMW在巴黎出差,忙完一天后谁也不想在市中心开车。。。

  2. 运动性。现在很多运动变速箱的换挡时间都是毫秒级的,远比你手脚配合快得多。同时绝大多数自动挡可以保证扭矩传递在换档过程中不间断。单离合手动挡的天性决定了换档过程中踩下离合后的扭矩中断,由此影响到的是持续的稳定加速度。超跑放弃手动变速箱的原因之一也正是为了保证极致的换挡速度和加速度。

  3. 手动功能。如果你追求的不是对离合踏板还有档杆的物理触感控制的话,那么更加方便的自动挡手动功能和拨片能满足你个性档位选择的大多需求。

  4. 更加合理,细腻和丰富的换档模式以及个性化定制。随着自动挡进入10挡时代,整车传感器可以将驾驶工况分解成无比细致的不同情境。可能仅仅爬坡一项就会有10多种不同的换挡模式供变速箱控制器选择,从坡度到路面湿滑状况的细微不同,变速箱控制器都会自动选择最为合适的挡位。现在越来越多的自动挡车型也会逐步具备“个性化学习”功能,来通过学习用户的驾驶风格重新设置挡位选择逻辑,让整车的驾驶体验更加贴近手动挡的个性化定制自由度。

  答案是的,因为最终汽车市场是面对所有消费者,不只对发烧友。发烧友觉得手动挡有驾驶乐趣,开起来爽,但远多于汽车发烧友的普通消费者只会觉得开起来累。这也是为什么卖的最好的是中庸的丰田,绝大部分车主并非专业,也不想去学习。我要工作上班买菜做饭呢,生活已经忙的很,汽车对我来说就是个代步工具,你还要求我钻研汽车机械原理,了解手动挡的好处和乐趣,并长期练习我的驾驶技术?

  自行车卖的最好的一定是买菜单车/ 通勤代步车 (还是带菜篮子没有变速器那种)而不是山地车,甚至卖的好的山地车都是因为外形好看而不是性能被认可。

  甚至你可以看到更多领域,耳机,手机,洗衣机,冰箱,洗发水,运动鞋,衣服等消费市场,广告,代言人比产品本身的性能更能影响销量。

  不是每个消费者消费产品时都愿意把产品的原理研究透彻的,甚至进一步,他们研究透彻了,也更愿意选择更简单易用的产品。所以不是手动挡不好,而是手动挡不够简单,优势又太专业化,普通消费者根本不需要!

  科技产品都是往越来越简单的方向去进化的,dos系统很好用,键盘快捷键操作很方便,但非专业人士根本不愿意花费学习成本,直接就不用。

  就像马匹被汽车取代,骑士嫌弃汽车不优雅没有马术的乐趣,自动挡出来以后手动挡玩家嫌弃没有驾驶乐趣,自动驾驶出来以后,司机们也会嫌弃没有操控汽车的快感。但最终更简单,更先进的技术总会取代落后。未来小众玩家在博物馆,赛马场,赛车场继续追求自己的乐趣,而大家把这些乐趣当成节目来看,看完后坐着自己的自动驾驶汽车回家应该是最终的景象

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